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神秘的布加迪--2013法兰克福车展(七)2013年11月12日  

2013-11-12 23:22:18|  分类: 201309德国行 |  标签: |举报 |字号 订阅

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神秘的布加迪--2013法兰克福车展(七)2013年11月12日 - 老莫 - 老莫的博客

几年前,布加迪正式一个陌生的名字,我还以为是著名的风衣品牌!2年前的上海汽车展上终于在一个不起眼角落里看到了BUGATTI超酷轿车!当时也不知道这部车的来历,倍感神秘!但知道这不是一般的汽车,不解的是为何只有一辆,而且是在“边远角落”中?!

这次又在法兰克福车展上看到它,这回是一个极为中心的位置,布置的也相当别致。这次展示两部车。还是给人以无限的遐想。

刚快上网学习,终于解开这神秘的面纱:“布加迪一半汽车,一半飞机!工程学的完美艺术品,汽车界的里程碑!”

       布加迪是法国最具有特色的超级跑车车厂之一。布加迪以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。最原始的布加迪品牌已经在第二次世界大战后消失。不过战后此品牌曾经有两度中兴,目前它是大众集团旗下的一个品牌。

       布加迪创办人埃托里-布加迪出生于意大利,这个以他的姓氏为名的车厂坐落在Molsheim。这家车厂是以精巧的造车技术出名,其高级汽车的制造更是一流。布加迪是汽车大奖赛(F1的前身)的常胜军,它们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军;布加迪也是利曼24小时耐久赛的常胜军,Jean-Pierre Wimille为其二度夺下冠军而Robert Benoist和Pierre Veyron(日后的Veyron车款就是为了纪念他)也各为布加迪拿下一冠。
布加迪的车子就像是艺术品,它车辆的引擎全是由手工制造和调校,所有可以轻量化零件都不放过,布加迪注重车辆的细节与平衡。他形容自己的主要竞争对手宾利是“全球最快卡车”,因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中,重量是最大的敌人.。 
布加迪被誉为立体派艺术家,而他事实上也曾经拜访过立体派艺术家。很多布加迪发动机在尺码上并不惊人,但输出却极为强劲,而且很多发动机都是每缸三气门的。甚至还有搭载机械增压的。布加迪在见过两台American Miller的赛车发动机结构后,取得Miller授权,开始在其车上配置DOHC结构。
Ettore Bugatti除了汽车之外,他也设计引擎驱动的的火车名为Autorail以及飞机(不过他的飞机从没飞过)。他的儿子Jean Bugatti死于1939年8月因为在车厂附近试车发生车祸,得年三十。在那之后,布加迪的命运变得坎坷,二战摧毁了在Molsheim的工厂。布加迪最后计划在巴黎近郊建立新厂并设计一系列的车款。创办人Ettore Bugatti死于1947年8月21号,车厂的营运也随之结束。
在五十年代中Roland Bugatti希望借由中置引擎的Type 251赛车回归车市。他请来了同时为阿尔法罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂的设计师Gioacchino Colombo操刀,不过此车的原型车性能不如预期,所以最后决定不生产。
在60年代Virgil Exner有意复兴布加迪汽车,他当时在杜林汽车展上展出一台由Ghia设计外型而使用Bugatti Type 101底盘的车,但最后又告吹。布加迪品牌在1963卖给了Hispano-Suiza(一家原为车厂后转型成为飞机零件的供应商)。Snecma在1968年接手布加迪品牌而后又卖给Messier。这两个品牌在1977年合并为Messier-Bugatti。

第一次

Bugatti Automobili SpA(布加迪的意大利年代;第一次品牌中兴)
在1987年意大利企业家Romano Artioli买下布加迪的品牌,进而成立Bugatti Automobili SpA。他将工厂设在意大利的Campogalliano邻近摩德纳(此地被称为超跑原乡,因为De Tomaso、法拉利、兰博基尼、帕加尼和玛莎拉蒂都是设厂在此。)
在1989年布加迪的复兴计划由Paolo Stanzani和Marcello Gandini负责,两位都是兰博基尼的Miura和Countach的设计师。在1992年第一台做出的辆产车名为布加迪EB 110GT的中置引擎跑车,此车以当代最佳进化科技的超级跑车为号召。此车搭载3.5升V12四涡轮引擎,可输出552匹马力,号称当时最速量产车。
在1993年8月Romano Artioli借由手上的控股公司ACBN Holdings S.A.从通用汽车手上买下莲花汽车。布加迪在1993年设计出一款大型房车原型车名为EB 112。当EB 110在欧美和欧洲上市时,正是两地经济衰退之时,纵使有超强的性能,但昂贵的售价令人却步,最后公司营运困难,生产线在1995年关闭。当时还有一台大型房车是专为美国市场设计的,不过还在研发阶段,公司就倒了。

第二次

Bugatti Automobiles SAS(收归大众集团;第二次品牌中兴)
大众集团于1998年买下布加迪品牌和汽车制造权利。它们请ItalDesign代工制造Bugatti EB 118概念车,这是一部双门GT车,搭载惊人的6.3升W型18缸引擎可输出555匹马力,而这也是大众第一次对外发表W型引擎科技,此车于同年巴黎车展展出。
在1999年Bugatti EB 218概念车发表于日内瓦车展,同年Bugatti 18/3 Chiron在法兰克服车展亮相。在东京车展上Bugatti Veyron 18.4展出,大众也预告这辆车将在几年后量产。这些早期车款全都是搭载EB 118的W18自然进气引擎。
大众于2000年成立Bugatti Automobiles SAS并且发表Veyron 16/4概念车,这是一台以Bugatti Veyron 18/4外型为基础,但动力单元改为8.0升W16引擎加上四个涡轮,厂方称其可输出1001匹马力并达到时速406公里;其实大众总裁皮耶一直想用自然进气W18引擎做出超大马力,但无奈输出一直无法提升顶多做到620匹马力,当时与迈凯轮F1(621匹马力)之流匹敌的超600匹马力跑车都已出现,法拉利的Enzo更是发表在即,布加迪想成就超大马力,又要兼顾日常耐用度,只有加大排量,并加挂涡轮(令人意外的是,大众只缩减了两个汽缸,但排量多了一升余,并挂了四个涡轮)。
Veyron是一台超越所有跑车的跑车,它如果量产就是史上马力最大,极速最高,售价最贵的量产车。不过要制造这样的车并不容易,重要的是要能上路,不能像个火箭。大众为了操控稳定,为其搭载了4Motion四轮传动系统,并且将车重维持在两吨左右,并没有刻意减重(尽管如此,此车马力重量比还是比惊人的1kg/hp还低一点),米其林还特别为此车研发一款可承受时速400公里的轮胎,煞车、传动系和电子系统也都是强化版本。尽管如此Veyron还是花了很久测试和改良,虽然原型车早在2000年就问世,但厂方到2005中才宣布投产,到了2005年底生产线才正式开动(工厂在大众于布加迪原生地Molsheim所建造的)而准车主将会在2006年陆续交车。其实Veyron会拖如此久才量产,多半是因为宣称的406公里时速达成问题。
在5年的测试过程中,此车可以轻易做出360km/h的极速,但想超越McLaren F1的386km/h和后来由科尼赛格CCR所创的388km/h之世界量产车纪录。甚至到达400km/h的境界都是相当困难。其实在2005年Veyron已在大众的超长直线测试跑道(长度有9公里)做出396km/h的佳绩虽然未达成407km/h的宣称纪录但称霸量产车极速的意思到了,而且再不量产研发和测试金费就会一直增加拖累营运,因为自大众入主布加迪,一台车也没卖出过。所以厂方只得在2005年宣布量产。
值得庆幸的是2005年底在一次于大众的超长直线测试跑道测出了高达408km/h的极速,不但达成宣告,更超越,成为世界最速量产车。Veyron最后定名Veyron 16.4(16表示16缸,4表示每缸四阀),此车定价100万欧元,确实是目前世上最贵的量产车,而车主订车要先缴四分之一保证金。Veyron 16.4预计生产300台,厂方在赚到品牌重生后第一笔利润后将会投入第二款车型的研发和测试。
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